Abord de la BMW F 850 GS, vous allez dépasser vos limites. Les obstacles sont transformées en challenges. Et l'aventure coule dans vos veines et vous défierez facilement les obstacles que vous rencontrerez lors de vos sorties off-road
3. Essai - BMW F850 GS l'avis de la rédactionForte de ses nombreuses options, de la qualité de ses éléments et d’une motorisation vaillante à défaut de sportive, la BMW F850 GS apporte une variante intéressante à la famille des tous chemins BMW. Pas la plus expressive, certes, mais la plus complète pour les clients en mal d'aventure avec ou sans majuscule et une option très intéressante pour ce qui est de faire du tout chemin et de progresser en trail comme en enduro. À l’aise sur route, elle donne son plein une fois que l'on quitte les surfaces lisses et les chemins tout tracés. Anticonformiste, peut-être, un tantinet rebelle, même si très accessible, la F850 GS gagne à être essayée/roulée longuement. Il conviendra par contre de consentir à des dépenses supplémentaires pour lui offrir les options nécessaires à un réel confort sur grandes routes ou celles incombant à une utilisation endurisante, car après tout, on n'est pas tous amateurs de petits chemins et de balades sur les routes communales. Comme toujours, BMW signe avec la F850 GS une moto chère dont le tarif devient difficile à justifier au vu de ce que propose Suzuki par exemple avec sa VStrom 650 ou 1000, auxquelles il ne manque que la suspension électronique. Mais la force du groupe Allemand réside encore et toujours dans des Packs d'options à la fois primordiales et sachant se faire apprécier. BMW propose également à présent tous les outils et activités pour exploiter pleinement les outils mis à disposition et pour rouler pleinement au guidon de ses GS. En y mettant le prix, une fois encore, mais le jeu semble en valoir la chandelle, nous l'avons constaté. Pour autant, la F750 GS constitue une excellente alternative pour qui n'aurait pas envie de mettre les roues hors bitume. Même si elle est moins valorisante. BMW F850 GS - FICHE TECHNIQUE MOTEUR Type Bicylindre en ligne, quatre temps, quatre soupapes par cylindre, double arbre à cames en tête, lubrification à carter sec. Refroidissement par eau. Cylindrée 853 cm3. Alésage et course 84 x 77 mm. Taux de compression 12,7 1. Puissance maximale 95 CV 70 kW à 8 250 tr/min/48 CV 35 kW à 6 500 tr/min. Couple 83 Nm à 6 000 tr/min. Injection Electronique, papillon monobloc de 52 mm de diamètre, Ride-by-wire. Norme Euro 4. Emissions CO2V85 TT 118 g/kmF750 GS 98 g/km. Transmission par chaîne. Boîte de vitesses 6 vitesses. PARTIE CYCLE Cadre type Tubulaire, coque en acier. Suspension avant Fourche inversée diam. 43 mm, débattement 204 mm. Suspension arrière mono amortisseur réglable en pré contrainte, débattement 219 mm. Possibilité d'option ESA, suspension à réglage électronique semi-active. Frein avant Double disque flottant diam. 305 mm, étrier flottant à 2 pistons. Frein arrière Simple disque diam. 265 mm, étrier flottant à 2 pistons. Jante avant 2,15’’ x 21’’, jante arrière 4,25’’ x 17’’. Pneumatiques Avant - 90/90 - 21’’, arrière -150/70 - R17’’ DIMENSIONS Largeur x longueur x hauteur 922 mm x 2 305 mm x 1 356 mm. Hauteur de selle 860 mm. Poids à vide en ordre de marche* 229 kg Caradisiac a aimé Personnalité subtile Force de la motorisation Qualité des "Options" Écran TFT très haut de gamme et ses périphériques Position confortable Polyvalence de style de conduite Caradisiac n'a pas aimé La pseudo bulle bien en off road, nulle sur route Un mode dynamic à peine assez dynamique Shifter à peaufiner Options obligatoires… pour profiter de la F850 GS Photos 43 Sommaire 1. Essai - BMW F850 GS La GS la plus terre à terre 2. Essai - BMW F850 GS Force tranquille multisurfaces 3. Essai - BMW F850 GS l'avis de la rédaction
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Si l’on voulait tâter de la pampa en BMW et qu’on avait pas forcément ni le budget ni la forme pour chevaucher la BMW R 1200 GS, on pouvait toujours opter pour la BMW F 700 GS essai vidéo remplacée pour 2018 par la BMW F 750 GS. Mais ni l’une ni l’autre ne pouvait rivaliser avec la F 800 GS, bien plus enduriste dans l’âme. La mauvaise nouvelle, c’est que la BMW F 800 GS disparaît cette année. La bonne, c’est qu’elle cède sa place à une F 850 GS qui, sur le papier, a tout pour être encore plus efficace. Et si l'on veut gagner encore en efficacité, on a pour 2019 une déclinaison Adventure de cette F850 GS, qui se distingue par des débattements de suspension plus élevés en passant notamment à 230 mm à l'avant, par un réservoir plus volumineux 23 litres au lieu des 15 litres de la version standard, ce qui est un poil juste, et de jolies protections au niveau des flancs de carénage... Pour le reste de la technique, la F 850 GS Adventure reprend le nouveau bloc conçu en Chine chez Loncin un bicylindre en ligne de 853 cm3, 2 arbres à cames en tête et 4 soupapes par cylindre. Il jouit d’une puissance de 70 kW 95 ch at 8250 tr/mn et pourvue d’un couple de 92 Nm à tr/mn. Pour préserver la main gauche du pilote, BMW l’a doté d’un embrayage assisté "anti-hopping" anti-dribble quoi ! qui permet, en plus, d’éviter les éventuels sautillements de la roue arrière qui peuvent se produire lors de gros rétrogradages. En option, on pourra choisir un shifter up & down Gear Shift Assistant Pro. Pour finir, la chaîne est maintenant placée à gauche, ce qui a permis de positionner le silencieux à droite pour simplifier les manœuvres à la main. La F 850 GS Adventure est équipée de série de deux modes de conduite, Rain et Road. Ils agissent sur l’ABS et le contrôle de traction ASC. En option, des modes de conduite Pro Dynamic et Enduro qui offre un contrôle de trajectoire DTC dynamic traction control et un ABS Pro efficace en courbe. Si lon prend l’option Riding Mode Pro, on gagne un mode Dynamic, Enduro et Enduro Pro. L’ESA offre offre alors plus de possibilité pour affronter des roulages plus off road. Pour suivre l’exemple de sa grande sœur 1250 GS, la 850 pourra être équipée en option d’un écran couleur TFT connecté en guise de tableau de bord, d’une clé mains libres Keyless Ride, d’un système d’appel d’urgence e-Call. Fiche technique Type bicylindre 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes Alésage x Course 84 x 77 mm Puissance 70 kW 95,2 ch à tr/min Couple 92 Nm à tr/min Mise en route démarreur électrique Transmission 6 rapports, chaîne Cadre / Chassis treillis tubulaire, moteur porteur Suspension avant Fourche inversée 43 mm, débattement 230mm Suspension arrière Amortisseur WAD asservi au débattement réglable en précontrain, débattement 215mm Frein avant Double disque à commande hydraul, diamètre Ø 305 mm mm Frein arrière monodisque à commande hydrauliqu, diamètre Ø 265 mm mm Coloris gris, gris/rouge, bleu/blanc Garantie 2 ans pièces et km illimité LA VIDÉO Vous aimez cette vidéo ? Abonnez vous pour recevoir notre newsletter hebdomadaire avec nos dernières vidéos.
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